東台灣颱風地貌變遷（二）金崙溪、大竹溪、大武溪

文˙圖／莊文星

摘要

　　台灣中央山脈南部的板岩區金崙溪-大竹溪-大鳥溪-加律林溪-大武溪出露的潮州層，岩性以板岩為主，偶夾變質砂岩，其上部夾有厚層砂岩與板岩互層的大溪透鏡體。潮州層大武段以厚層硬頁岩與板岩為主，間雜薄層至厚層變質砂岩以及硬頁岩與變質砂岩互層。變質砂岩的單層厚度很少超過30餘公分，較常見的是變質砂岩與硬頁岩薄互層。通常本區域內潮州層大武段的硬頁岩、板岩偶夾薄層砂岩的岩層，岩性軟弱，易風化破碎而成為山崩、土石流之源區。大溪透鏡體是潮州層中以厚層變質砂岩為主所劃分出來的地層單位，岩性以塊狀灰色、灰黑色細粒至中粒變質砂岩為主，偶夾厚層硬頁岩或板岩以及硬頁岩與變質砂岩互層，也夾有崩移岩塊。變質砂岩單層厚度約0.5公尺至1公尺餘不等，以金崙溪口北側海岸露頭為典型的代表。此砂岩塊多摺皺及不連續面的層理、節理、劈理與斷層等構造。沿著不連續面風化解體崩移而成為金崙、大竹、大鳥等地區河川滾石、巨礫、碎屑物及海灘卵石之來源。
2009年8月8日莫拉克颱風雖未直撲台東，不過風裙從臺灣南部貫入橫掃東臺灣，強風豪雨造成大武地區1小時的降雨量達2000豪米以上。2010年9月19日上午凡那比颱風從花蓮豐濱鄉登陸，受中央山脈地形影響威力減弱，而於9月19日18時從台南出海。9月19日強降雨地區從臺灣的東半部逐漸移動到西半部，其中以嘉義以南地區累積雨量最為驚人，到深夜23時為止，屏東瑪家累積雨量已達1042豪米，而台東縣土坂雨量亦有415豪米。在莫拉克或凡那比颱風豪大雨襲擊下，東臺灣大小溪流均瀕臨警戒點以上。金崙溪、大竹溪、大鳥溪、大武溪等主要溪流於莫拉克颱風與凡那比颱風所造成的山洪爆發、潰堤、洪水、山崩、土石流與泥流均造成重大災害。
一年間莫拉克颱風與凡那比颱風接續打擊破壞下，臺灣東部鐵路台東線、南迴線受災嚴重，金崙-太麻里間以及大武-瀧溪間，修復期間每回都長達了3個月至6個月以上。
莫拉克、凡那比颱風過後，東部沿海從太麻里至大武東部海岸，散布著一大片一大片之漂流木十分驚人，迄今仍陸續處理中。金崙溪溪口虷子崙橋、賓茂、金崙溫泉、歷坵、莫哥布各巴拉奧橋等金崙溪流域河岸道路橋樑都有待積極搶修與維護。而都老恩溪口、都里歐、飛龍、近黃溫泉、都飛魯溫泉等金崙溪上游需涉水才能抵達河段，截至目前仍有賴動力飛行傘進行空中攝影遙測進行調查。大竹溪上游巴巴拉崙-土坂護館所河段屬潮州層大武段之變質砂頁岩地層，岩性軟弱不堅硬，易風化崩塌，幾乎成了寸草不生的惡地。而大竹溪河階台地的新興聚落河道轉彎之攻擊坡，大竹溪明隧道、大武鄉愛國埔聚落背後及鄰近區域易山崩滑移與土石流嚴重，每遇颱風豪雨常造成災害威脅。大武東70線公路，接新化產業道路至新化村新化國小與達仁鄉埔里雅社間，為聯絡大武溪-大鳥溪與大竹溪間之重要道路，迄今仍處橋斷路毀狀態，盼能早日修妥，以便村落間之往來與農產品運輸通暢。

關鍵詞：莫拉克颱風、金崙溪、大竹溪、大鳥溪、大武溪、地貌變遷

前言

在凍省之前，台灣東部難免有後山的失落感。甚至連官方的出版圖書中，往往也難免忽略提供一些對台東地區應有的認識。例如，1997年台灣省水利局出版的「讓我們看河去─台灣河川簡介」一書中，大力介紹台灣省各主要河川與次要河川，但對於廣大的台東轄區境內除了屬主要河川的卑南溪與次要河川的太平溪、利嘉溪、知本溪有報導外，其餘的甚至連太麻里溪、金崙溪、大竹溪、加律林溪、大烏溪、大武渓、南興溪、安朔溪、達仁溪、塔瓦溪等均未著墨。
館訊285期談2009年八八水災後知本溪、鹿野溪、太麻里溪之地質災害與2010年凡那比颱風太麻里溪一帶之洪水、泥流等所引起的地貌變遷。本期將報導莫拉克與凡那比颱風對金崙溪、大竹溪、大武溪等流域之影響以及地貌變遷。
1959年八七水災重創臺灣中南部13縣市，造成臺灣當時11% GDP損失。50年後的2009年8月8日莫拉克帶來的超大豪雨光是7、8日兩天就降下臺灣山區的半年平均總雨量，也大幅改寫了歷年來10大單日最大降雨紀錄。有很多地方光是一天下的雨，就比當地一整年的累積雨量都還要多。
2009年8月8日莫拉克颱風雖未直撲台東，不過風裙從臺灣南部貫入橫掃東臺灣，強風豪雨，造成大武地區1小時的降雨量達2000豪米以上。2010年9月19日上午凡那比颱風從花蓮豐濱鄉登陸，受中央山脈地形影響威力減弱，而於9月19日18時從台南出海。隨者颱風之移動，強降雨地區從臺灣的東半部逐漸移動到西半部，其中以嘉義以南地區累積雨量最為驚人，到深夜23時為止，屏東瑪家累積雨量已達1042豪米，而台東縣土坂雨量亦有415豪米。在莫拉克或凡那比颱風豪大雨襲擊下，東臺灣各地大小溪流均瀕臨警戒點以上。金崙溪、大竹溪、大鳥溪、大武溪等主要溪流於莫拉克颱風與凡那比颱風均造成山洪爆發、潰堤、洪水、山崩、土石流與泥流，造成重大災害。
一年間莫拉克颱風與凡那比颱風接續打擊破壞下，臺灣東部鐵路台東線、南迴線受災嚴重，其中金崙-太麻里間以及大武-瀧溪間，修復期間每回都長達了3個月至6個月以上。

中央山脈南部金崙溪─大竹溪─大武溪流域區域地質
區域地質 根據何春蓀（1975）出版的比例尺五十萬分之一台灣地質圖與林啟文等（2010，1993）中央山脈南部金崙溪─大竹溪以及大武地區的地質構造研究，綜合改繪成台東（卑南溪─知本溪─太麻里溪─金崙溪─大武溪）區域地質略圖（圖1）。
根據岩石地層單位分為群、層、段等繪製地質圖幅法則，金崙溪-大武溪流域，依岩性劃分為大溪透鏡體與潮州層大武段(林啟文等2010)。
群、層、段與透鏡體之位階為

地層單位名稱

有關台東金崙溪-大武溪之岩石地層劃分，略述如下:

潮州層

台灣中央山脈南部的板岩區金崙溪-大竹溪-大鳥溪-加律林溪-大武溪出露的潮州層，岩性以板岩為主，偶夾變質砂岩，其上部夾有厚層砂岩與板岩互層的大溪透鏡體。潮州層大武段以厚層硬頁岩與板岩為主，間雜薄層至厚層變質砂岩以及硬頁岩與變質砂岩互層。變質砂岩的單層厚度很少超過30餘公分，較常見的是變質砂岩與硬頁岩薄互層。本區域內潮州層大武段的硬頁岩、板岩偶夾薄層砂岩的岩層，岩性軟弱，易風化破碎而成為山崩、土石流之源區。

大溪透鏡體

是潮州層中以厚層變質砂岩為主所劃分出來的地層單位，岩性以塊狀灰色、灰黑色細粒至中粒變質砂岩為主，偶夾厚層硬頁岩或板岩以及硬頁岩與變質砂岩互層，也夾有崩移岩塊。變質砂岩單層厚度約0.5公尺至1公尺餘不等，以金崙溪口北側海岸露頭為典型的代表。大溪鏡透體砂岩塊多摺皺及的層理、節理、劈理與斷層等不連續面的構造。沿著不連續面風化解體崩移而成為金崙、大竹、大鳥等地區河川滾石、巨礫、碎屑物以及海灘卵石之來源。
大溪透鏡體標準露頭以金崙海岸為代表（圖2、3、4）。圖2所示為台9線南迴公路與南迴鐵路所經台東縣重要城鎮的金崙以及南起金崙溪口北至太麻里溪河口的白色沙灘海岸。金崙溪出海口的海邊是看日出、月亮東升、觀海浪、聽松濤浪聲的極佳地點。太平洋海水隨著陽光變換，交織出尤勝於油彩的美麗。白色礫石的沙灘、藍天、綠地、青山、淨水永續健康的海岸。可惜每逢颱風帶來大量的漂流木與垃圾弄髒了海岸(圖3、4) ，淨灘可說是一項永無止境的艱難任務。

金崙溪口北側海岸由大溪透鏡體變質砂岩塊所組成，多褶皺及不連續的層面、節理、劈理與斷層等構造而形成奇岩異石與小拱門等地形(圖3、4)。
南側海岸北起金崙溪口，南至大竹溪口，主要亦由大溪透鏡體厚層砂岩與薄層硬頁岩所構成，常見有褶皺與硬頁岩的鉛筆狀劈理構造(圖5)。
由金崙-賓茂(虷子崙)賓茂一號橋沿東66號縣道接金崙林道可抵達六福山莊金崙溫泉區與金崙觀光大橋(圖6)。金崙溫泉自古以來就是排灣族人傳統的露天浴場，是一個尚未開發的天然野溪溫泉，大部分劃編為原住民保留地，目前尚保留有原始天然的山野風貌。金崙溪賓茂-金崙溫泉-壢坵一帶主要由大溪透鏡體變質砂岩組成，多褶皺構造(圖7)。這些褶皺構造有些可能是屬崩移構造，所謂崩移構造它是指岩層在未固結或半固結時，因重力下滑所形成的滑動褶皺或施曳褶皺構造。
金崙溪金崙吊橋(圖6、7、8)厚層板岩偶夾薄層變質砂岩或變質砂頁岩互層，其外觀上已近於潮州層之標準露頭岩石特徵，板劈理十分發達，加上垂直之節理發育，不易開採取得大塊或大片石料，難成為原住民石板屋的板岩建築石材(圖8)。
根據野外地質調查顯示金崙溪大溪透鏡體的分布可能東起金崙溪口，西至金崙鄉壢坵村莫哥布各巴拉奧橋一帶(圖9、10)。巴拉奧橋附近上游河段，主要為薄、厚層之白色砂岩與灰黑色硬頁岩互層之地層，而巴拉奧橋金崙溪下游河段屬大溪透鏡體變質砂岩段，岩石堅硬，遂形成狹窄河道，河床常被由上游沖刷下來的崩塌土石淤塞填高，需時時挖掘疏濬，以維持河道水流暢通，避免形成堰塞湖。一旦暴雨造成山洪暴發，加上堰塞湖潰堤，則如雪上加霜，其下游低窪河段，勢必潰堤氾濫成災(圖10)。

圖1. 台東(卑南溪-知本溪-太麻里溪-金崙溪-大武溪)區域地質略圖。原圖参考何春蓀(1975)與林啟文等(1993，2010)區域地質圖改繪。

圖2. 金崙以及金崙北段海岸，沙岸南起金崙溪口北至太麻里溪口。

圖3. 金崙北側海岸出露由大溪透鏡體厚層砂岩與薄層硬頁岩構成的褶皺構造。

圖4. 金崙海岸北側海岸出露，是大溪透鏡體變質砂岩褶皺構造所形成的奇岩異石與小拱門。

圖5. 金崙海岸南側，北起金崙溪口南至大竹溪口，主要由大溪透鏡體厚層砂岩與薄層硬頁岩構成，常有褶皺構造。

圖6. 金崙光觀渡假村的地標金崙觀光大橋，橫跨於金崙溪上，其右旁為六福山莊。

圖7. 金崙溪壢丘-金崙溫泉-賓茂一帶主要由大溪透鏡體變質砂岩組成，多褶皺構造。

圖8. 金崙溫泉區的大溪透鏡體板岩，劈理發達。

圖9. 金崙巴拉奧橋附近金崙溪上游河岸，主要為白色變質砂岩與灰黑色硬頁岩互層之地層。

圖10. 金崙溪莫哥布各巴拉奧橋下游河段屬大溪透鏡體變質砂岩段，崩塌淤塞填高河床，需時時挖掘疏濬，以維持河道水流暢通，避免低窪河段潰堤犯濫成災。

大竹溪流域是否全屬大溪透鏡體?

潮州層大武段

根據林啟文等(2010)金崙溪-大竹溪地質圖，大竹溪流域中新世亞變質岩區大概全以硬頁岩、板岩為主間夾薄至厚層變質砂頁岩以及硬頁岩與變質砂頁岩互層所組成的大溪鏡透體。目前野外調查的結果，由大竹溪口-瀧溪-土坂-新興橋(圖11、12)一帶大致屬之無誤。
潮州層大武段 以厚層硬頁岩與板岩為主，間夾薄至厚層變質砂岩以及硬頁岩與變質砂岩與硬頁岩薄互層。硬頁岩常有鉛筆狀劈理，而板岩則有板劈理可資分別。本層主要分布於金崙溪上游為不易到達的河段，例如金崙溪莫哥布各-巴拉歐西-都老老恩溪-都里歐-飛龍等蜿蜒彎曲之河段(圖13)，目前夏季常有暴雨發生，山洪溪水暴漲，若涉溪前往都飛魯溫泉、近黃溫泉等上游河段，十分危險。目前由巴拉奧橋通往大武山保護區，只能賴四輪傳動之車輛，而且大概只能行至地克崙老老恩溪口一帶。老老恩溪口-都飛魯溫泉間金崙溪北岸屬潮州層大武段變質砂頁岩地層頃角不大，為低角度傾斜地層，地殼隆起上升，河流侵蝕下切，多深谷懸崖瀑布(圖14、15)。
至於大鳥溪流域是否有潮州層大武段地層存在?自從莫拉克颱風與凡那比颱風接續重創下，2009年冬天乾季，日夜趕工尚未修復的產業道路，2010年又遭蹂躪，真是寸步難行想涉水亦無法到達。雖經由動力飛行傘空中攝影資料研判，巴巴拉崙-土板護管所大竹溪上游河段，多崩塌地與小沖積扇(圖16、17)，推測可能屬潮州層大武段較軟弱的變質砂頁岩互層地層，而非大溪透鏡體較為堅硬的變質砂岩塊地層。但真正的情況如何，就現有的文獻資料尚不可考，有待冬季枯水期再設法涉水前往求證。

圖11. 大竹溪低位河階台地的新興聚落與新興橋及紅色觀光吊橋。

圖12. 新興部落位於大竹溪滑走坡之低位河階台地，其對岸則為河道轉彎之攻擊坡，河岸屬變質砂頁互層，岩性軟弱不堅硬，易風化，遭受河水沖擊侵蝕時，邊坡不穩定。

圖13. 金崙溪莫哥布各-巴拉歐西-都老老恩溪-都里歐-飛龍為蜿蜒彎曲河段，屬潮州層大武段變質砂頁岩互層，多崩塌地。

圖14. 金崙鄉地克崙（都老老恩溪口）金崙溪河段屬潮州層大武段變質砂頁岩互層地層，岩性軟弱不堅硬，易風化崩塌。

圖15.都老老恩溪口-都飛魯溫泉間金崙溪北岸屬潮州層大武段變質砂頁岩懸崖峭壁而多瀑布。

圖16.大竹溪巴巴拉崙-土坂護管所上游河段屬潮州層大武段之變質砂頁互層，岩性軟弱不堅硬，易風化多崩塌地，支流匯入大竹溪河口處形成小的沖積扇。

圖17.大竹溪上游屬潮州層大武段變質砂頁岩互層地層，岩性軟弱不堅硬，易風化崩塌幾乎成了寸草不生之惡地。

颱風地質災害

金崙溫泉

太麻里鄉金崙溪畔的金崙溫泉是典型露天天然溫泉，多年來溫泉水從溪床湧出，潺潺流水夾雜熱氣蒸騰蔚為奇觀(圖18)。創造杜拜七星級帆船飯店的阿曼集團曾到金崙溫泉考察，認為金崙地區非常有發展潛力。但基於莫拉克或凡納比颱風對太麻里金崙的衝擊，凸顯了區域地質條件的惡烈與不穩定性，大規模經濟開發仍有待斟酌。金崙鄉金崙溫泉受土石流、泥流與洪水的危害大，土石流高達2公尺餘，淹沒了10多間房舍。金崙溪潰堤，道路毀壞，災情慘重，慘不忍賭(圖19)。在歷經一段漫長的歲月，依然有貨櫃緊急搶救之權宜措施(圖20)，但至今尚未完全上軌道，漫長的道路與堤岸搶修得加把勁，重建得充分努力。否則若有下個颱風、土石流來臨，受創居民將往何處?

金崙斷橋

金崙溪河口，舊虷子崙溪橋，其南北引道在洪水氾濫時，淪為行水河道被大水沖毀了，雖然橋樑主體猶在，遠看有如斷橋(圖21)。

圖18.金崙溪金崙地熱鑽探井一帶，在莫拉克颱風災後道路及河岸受損情況。

　　南迴鐵軌百米懸空，太麻里溪再度因颱風潰堤，首當其衝的南迴鐵路路基流失近百公尺（圖19），鐵軌呈U型懸空擺盪（圖20），南迴線須等水退後才能搶修，原估計須14天才能完成，但由於災情沒想像中嚴重，在十天內也就能恢復通車，以維持南迴交通運輸不致中斷。

圖19.金崙溪金崙溫泉光觀度假村莫拉克颱風災後，金崙溪潰提屋倒道路毀慘不忍睹。

圖20.莫拉克颱風過後，金崙溪流域於災後緊急應變築堤修路的情形。

圖21.金侖斷橋，舊虷子崙溪橋，南北引道在大水時淪為行水區，被洪水沖毀，雖然橋樑主體沒斷，遠看有如斷橋。

大竹溪明隧道

大溪沿著東68號公路前往土坂，途中經大溪明隧道(圖22)。目前隧道北側，因二次大颱風豪雨土石流，道路毀壞，至近日工程上尚難以克服修復，只得改駛河床便道。繼續前行可抵大溪淨水廠，鄰近區域是台東縣達仁鄉、太麻里鄉與大武鄉的分界。圖23顯示大竹溪流域台坂溪、拉里巴溪交會口及呀里巴與台坂村落以及檢查站附近之台坂橋。通常不同級別河流交會口或主、支流交會口處大都為2009年-2010年台灣颱風重大災害點。位於拉里巴溪旁的呀里巴聚落，街道筆直是個原住民聚集繁榮的山地聚落(圖24)。過檢查哨土坂橋繼續沿著東68號公路可抵達土坂排灣族文化區(圖25)，空中鳥瞰，戶外之劇場庭園設施實有別於其他鄉鎮城市，別有一番風味。繼續前進，前往達仁鄉新興村。圖11所示為大竹溪低位河階台地的新興橋與紅色觀光吊橋。
大竹溪右岸(南側)愛國埔聚落，其背後山坡屬砂頁岩互層之地層，岩性軟弱易風化，山崩土石流嚴重，每逢颱風豪雨常造成威脅(圖26)。

圖22.大竹溪明隧道山崩土石流路壞，通往土坂之臨時便道改駛河床。

圖23.大竹溪流域台坂溪（A）、拉里巴溪（B）、呀里巴（C）、台坂（D）與台坂橋（E）。

圖24.台東達仁鄉拉里巴溪呀里巴聚落。

圖25.台東縣達仁鄉土坂聚落及排灣族文化園區。

圖26. 大竹溪流域大武鄉愛國埔聚落，其背後山坡屬潮州層大武段砂頁岩互層地層，岩性軟弱易風化，山崩土石流嚴重，每逢颱風豪雨常造成威脅。

大武溪流域

沿著南迴公路由大竹前往大武，於大鳥溪口與大鳥橋間，台9線公路係沿著岩性軟弱的變質砂頁岩之山麓開挖，又是順向坡地段，常有邊坡滑移，目前仍繼續搶修中(圖27)。於大武沿東70號公路，接新化產業道路可抵達新化。途中高處鳥瞰大武溪畔的南迴鐵路大武火車站(圖28) 、大武溪右側(南側)有些災後倾廢房舍仍未處理，河床上也一片零亂。東70線公路往新化國小沿線屬紅土台地地層，莫拉克與凡納比颱風災後，仍然處處道路中斷，工程單位也持續加強積極趕工搶修中(圖29)。抵達新化國小時，與當地居民、學校教師交談時，才知繼續前往新興村的公路，自從莫拉克颱風毀壞後至今村落間因路斷仍不相往來而路況亦不明。大武東70線公路，接新化產業道路至新化村新化國小與達仁鄉埔里雅社間，為聯絡大武溪-大鳥溪與大竹溪間之重要道路，迄今仍處橋斷路毀狀態(圖30)，盼能早日修妥，以便村落間之往來與農產品運輸通暢。讓世外桃源之地能達到人盡其才、地盡其利、物盡其用、貨暢其流的大同佳境。

圖27.台9線南迴公路大烏溪口至大烏橋間屬潮州層砂頁岩互層地層，岩性軟弱，又為順向坡，常有邊坡滑移，目前仍搶修中。

圖28.大武溪南迴鐵路大武站及滿地零亂的大武溪。

圖29.大武東70線公路往新化村新化國小沿線的紅土台地，莫拉克與凡那比颱風災後，至今仍處道路仍中斷，由工程單位積極搶修中。

圖30.大武-新化-新興聚落東68線公路埔里雅社附近，因莫拉克與凡那比颱風災後，至今仍處路斷橋毀狀態。